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重庆天上往事 回响在空中的铁血悲歌

城市地理

深入历史的长河,重庆的天空在很长一段岁月里从未平静过。英勇的飞虎队、几近被遗忘的苏联援华空军队、隐匿于历史的重庆防空奠基人……那些惊心动魄、跌宕起伏的一幕幕情景和一桩桩往事,如同一曲曲铁血悲歌,在历史的空中久久回响。

震惊中外的空中劫难

每年6月5日,重庆城都会有防空警报响彻长空,尖锐的声音哀鸣般地提醒着人们铭记那段沉重的往事。

1939年1月,日军派出29架飞机空袭重庆,我国空军以12架战斗机之力抵御,尽管力量悬殊,我军仍然击落一架敌机,并使多架敌机受损。这一年里,中国空军为保卫重庆,与日军空中交锋16次。1940年,两军交战更加激烈,日军大规模增加飞机数量,常派出百多架敌机在重庆上空盘旋,而我国空军飞机数量极少,战后也得不到及时的补充,以致于经常要面对数倍甚至数十倍的日机进行作战。但在对抗中,中国空军时占上风,并未完全失去对重庆的制空权,遭到中国空军奋力抵抗的日军气急败坏,于是改在夜间对重庆进行大轰炸。

同年,日军飞机多次对当时中国最大的兵工企业——金陵兵工厂进行轰炸,金陵兵工厂主要生产枪、弹,在抗战期间中国战区使用的武器中,占到自主生产武器数量的50%以上,其防空工作备受国民政府重视,防空和恢复重建能力极强。所以每次敌机呼啸而过时,大家都想躲避轰炸,而时任兵工厂厂长李承干却希望敌机“向我投弹”,以此让同胞少受一些伤害。同样传奇的还有大溪沟发电厂,在一份日本军部控制的刊物上,日本一再强调要轰炸摧毁重庆的电力供应,让重庆的夜晚一片漆黑。当时重庆电力公司的几百名职工总是在轰炸刚结束,防空警报尚未解除时,便第一时间赶到被轰炸的地点,抢修线路和设施。他们用勇敢维系着重庆不灭的灯火。

9月,日军首次对中国空军动用零式战斗机。这种新型战斗机性能极佳,远超我军的战机,由此,我军遭到了抗战以来最大一次惨败,不得不后撤,失去了对重庆上空的制空权。1941年日本对重庆实施102号作战计划,轰炸机如入无人之境,企图达到“以炸迫降”的目的。6月5日,由铃木、石桥、植田、高井等各部率领的海上荒鹫部队再度空袭重庆,两江之间的渝中半岛硝烟滚滚,尤其较场口、七星岗、两路口等地,烟雾如蘑菇云似地升腾起。防空警报响起,人群纷纷奔向防空洞。平时可容纳2000人的洞,一时间竟挤进了近6000人,可谓人压人。这场空袭长达5小时,导致很多人在防空洞内窒息而亡,这便是震惊中外的“六五隧道惨案”。

1943年1月,重建后的中国空军主力部队——第四大队重返重庆,并在鄂西会战中首次大规模主动出击,重庆的制空权再次回到中国空军手中。重庆空战持续时间之长,在二战史上绝无仅有。今在重庆南山空军抗战纪念园安葬着上百位飞行员,其中就包括第四大队队长郑少愚。

第一支援助中国的外国航空队

在空战如火如荼之际,保卫重庆上空的空军除了主力部队第四大队外,还有前来支援的苏联战斗机大队,这也是第一支援助中国的外国航空队。在1937年底到1939年短短两年时间内,苏联共派出飞行员1000多名,飞机1000多架。

苏联援华空军队共参加了包括保卫武汉、重庆、成都、兰州在内的25次空战。其间不乏著名英雄,最让人感怀的非格里戈利·阿基莫维奇·库里申科莫属。库里申科是乌克兰人、苏联空军少校。他于1939年5月率苏联远程轰炸机大队来华参战,并负责对中国空军进行培训。10月,库里申科所在的轰炸机大队接到作战任务,对日军占领的武汉军事目标进行战略轰炸。当飞机飞临武汉上空时,库里申科部队遭到日军机群的拦截。库里申科镇定地指挥机群,展开攻击,致使六架敌机被击落。随后,日军以三架米式战斗机包抄库里申科驾驶的领航机,库里申科击落其中一架,但自己所驾驶轰炸机的左发动机被击坏,无奈之下只得被迫返航。

库里申科驾机沿长江一路向西,当飞到万州上空时,再也无法坚持飞行,为了保持飞机的完整和保证万州居民的安全,库里申科没有选择弃机跳伞,而是将飞机迫降在万州城外的长江中。在当地民众的努力营救下,机上的领航员、报务员和轰炸员都成功登岸获救,不幸的是库里申科由于过度疲劳,未能成功游出水面。20天之后,人们才在万州下游的猫儿沱发现了他的遗体。因在当时的苏联,对援华志愿人员去向严格保密,所以库里申科在给妻子的家书中仅写道:“我调到东方的一个地区工作,这里的人对我很好,我就像生活在家乡一样……”家人只知道他奉命去中国执行秘密任务了,至于具体去向与事宜则毫不知情。

在库里申科去世几个月后,他的妻子接到了一份军人阵亡通知书,上面写道:“格里戈利·阿基莫维奇·库里申科同志在执行政府任务时牺牲。”但是关于牺牲经过及葬身哪里,他的家人一无所知。直到库里申科壮烈牺牲近20年后,即新中国成立后的1958年,库里申科的家人才终于第一次来到重庆万县(今万州区)见到了库里申科的墓地。

如今行走在万州西山公园,可看到苍劲挺拔的松柏之间隐藏着一座独具匠心的烈士陵园,不同于其它烈士陵园高耸的纪念碑,它是一座有着欧洲古典风格的园林——巴洛克式的拱门,精心修剪的灌木,以及被处理成罗马式凯旋门般的墓碑。墓碑的正中刻有:“在抗日战争中为中国人民而英勇牺牲的苏联空军志愿队大队长——格里戈利.阿基莫维奇.库里申科之墓(一九○三—一九三九)”。

重庆上空的“飞虎”

提起抗战时期的外国援华航空队,很多人第一反应会是鼎鼎大名的美国“飞虎队”,即“中国空军美国志愿援华航空队”,正式名称为美籍志愿大队(American Volunteer Group,简称AVG),由美国飞行教官陈纳德创建。

在一次空袭中,日军出动175架战机轰炸重庆,当获悉蒋介石住在市郊黄山,日军将大量炸弹投在蒋介石官邸附近。当时,国民政府在重庆的空军建制已被严重打残,只剩几架战机还待在璧山机场,根本无法与日军抗衡。

日军日益猖狂的空袭,使得国民政府不愿坐以待毙,于是盛邀原美国空军上尉陈纳德来华担任中国空军上校顾问。1940年秋,陈纳德向美国军界朋友控诉日军侵华罪行,并四处呼吁,拟订空中援华计划,这得到罗斯福总统的赞赏和支持。紧接着,陈纳德开始在美国招募飞行员和地勤人员,组成了3个飞行分队,并促使美国卖给中国政府100架P-40战斗机。

1942年,美国的史迪威将军来到重庆,出任中国战区统帅部参谋长,同时兼任中印缅战区美军司令、驻华空军司令等要职。“必须改变现状,夺回制空权”,史迪威将重任交给了陈纳德。

接过重担的陈纳德没有丝毫退却,他率领着战斗机大队正式加入对日军的作战中。久经空袭折磨的重庆市民欣喜地看到,机头上漆着鲨鱼头(飞虎队标志)的P-40战斗机开始盘旋在重庆上空。由于市民们从未见过鲨鱼,于是他们将陈纳德的飞机称作“飞老虎”,甚至一家报纸上也使用“飞老虎”一词来形容志愿队的飞机。航空队里的中国翻译见此情形后,将其翻译“Flying Tiger”告诉了陈纳德,陈纳德也欣然接受“飞虎队”这一称谓。

渐渐地,日军飞机不敢贸然来重庆撒野了,一个月内只来几次,且仅有几架趁着夜里悄悄来,丢下几颗炸弹后便匆忙飞走。那时,重庆没有雷达,然而陈纳德手下的飞行员反应却相当灵敏,一有动静就升空作战,只要日机稍微迟缓一点点,就会倒霉地被陈纳德手下的飞行员追上击毁。1943年,“飞虎队”被编为美国陆军航空兵第14航空队。

到抗日战争结束,陈纳德带领的“飞虎队”共击落日机2000多架,击沉和重创日军商船、军舰数量众多。陈纳德完成了使命,离开重庆回归美国之际,重庆万人空巷地欢送他。

亚洲第一座跳伞塔及重庆防空的奠基人

当然,仅有外援远远不够,我方必须要有自己的飞行员。于是,重庆航校在战火之中诞生。航校将训练基地选址如今的大田湾,并于1942年建成跳伞塔,这是亚洲地区第一座跳伞塔,也是当时远东地区设备最好的跳伞塔。所有飞行员都必须在此经过严格的考核,包括“天桥行进”、“连续飞跃”等考核项目,不少项目的难度系数和危险系数颇高,外国教官训练学员也非常严厉,不过正是这些高强度训练,学员们很快成为中国空军军官,作为轰炸机驾驶员正式编入对日作战部队。

而在对敌轰炸中,除了要有过硬的战斗力与精良设备,防空体系也是必不可缺的。翻阅《重庆防空志》,有这样一个人令人钦佩。他叫蒋逵,主持设计了由朝天门到通远门、临江门到南纪门的防空大隧道,据称那是当时世界上最大的人防工程,同时他还为重庆建立了防空预警和防空体系。因其构建城市防空系统所作的贡献,蒋逵被看作是抗战时期重庆防空的奠基人。

1937年9月,重庆防空司令部正式成立,蒋逵任副司令兼参谋长。司令部成立之初除了市防护团移交的经费,并没有政府拨款,因而有些捉襟见肘。面对尴尬的局面,蒋逵率先表态:“自己不领工资。”为此,蒋逵还想尽一切办法来俭省经费。每到用餐时间,其他人叫蒋逵吃饭,他一边应答:“请,请,请”,却从不起身。等别人一个个都去吃饭了,他才悄悄地打开抽屉拿出一个馒头啃起来。为了解决资金问题,生性沉默的蒋逵还登上高台,公开向市民宣讲防空常识,只为募集一点防空经费。

蒋逵作风低调,几乎归隐于历史大幕之后,但是他的长远规划让今天的我们受益不浅。2011年7月,重庆轨道交通一号线开通运营,该线部分区段就是沿用了抗战时期挖掘的大隧道洞体。在小什字站出口,离不远的长江索道大门附近,有一座灰蒙蒙的堡坎,全部用大块条石砌成,堡坎旁有两个被水泥封死的拱形大门,因被装饰花卉掩映,很不起眼。这两个洞口,以前就是防空洞的门。

在构建防空体系时,蒋逵曾说:“防空洞建设一定要高起点,战争结束后,里面可以通车,市民在里面就可以搭车出行。”如今,从小什字到燕喜洞之间的一段轨道交通总长近3公里,蒋逵那一代人的梦想最终得以实现。

文+朱艺 图+无忌 李曦 李盛虎 屈浩然

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